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Test Außenborder 15 ps mit fernschaltung (Honda, Suzuki, Yamaha, Selva und Mercury)

In den letzten Jahren haben wir eine Menge von 15-PS-Außenbordmotoren verschiedener Marken getestet. WĂ€hrend dieser Zeit der Trends und Vorlieben im Motor Markt zu Ă€ndern, die das Bewusstsein erfordert, vor allem, wenn es um solche populĂ€re GrĂ¶ĂŸe kommt, so mĂ€chtig genug, um an die Wasserversorgungsunternehmen ĂŒbernehmen und somit tragbar, geeignet fĂŒr den Transport und Montage einer Person KrĂ€fte, maximalen zwei.

Der Satz von Verbrauchereigenschaften des KleiderbĂŒgels, der fĂŒr eine begrenzte Testzeit geschĂ€tzt werden kann, ist nicht zu groß: Geschwindigkeit, SchwerfĂ€lligkeit, Beschleunigung (Beschleunigungsgeschwindigkeit), Wirtschaftlichkeit, Ergonomie und LĂ€rm. Es ist praktisch unmöglich, die Ressourcen und Wartbarkeit zu beurteilen - die QualitĂ€ten, an denen die Verbraucher besonders interessiert sind. Es ist beruhigend, dass moderne Motoren der importierten Produktion in der Regel eine hohe ZuverlĂ€ssigkeit haben und Ressourcen- und Reparaturprobleme unvermeidlich auf das Problem reduziert werden, einen HĂ€ndler zu wĂ€hlen, der seinen Kunden am besten Garantie und Servicewartung bieten kann. Aber das ist ein Thema ganz anderer Forschung.

Bau

Aufstellungen Unternehmen teilen die Motorenhersteller auf der Grundlage der ungleichen Zweige der konstruktiven - umweltfreundlich und konventionellen Motoren - ist eine bekannte EinschrĂ€nkung bei der Verwendung von Wasserkörpern in den USA und europĂ€ischen Motoren, die nicht strenge neue Normen der Umweltverschmutzung CAPE und EPA erfĂŒllen kann. Das Ergebnis war die allmĂ€hliche Ersetzung von herkömmlichen Zweitakt-Vergasermodellen Motoren Low-Power-Gruppe mit neuem Viertakt, und obwohl kleiner Zweiertakt wird ausgeschaltet noch die Montagelinie, um den Prozess der Verbesserung der allgemeines in den 90. gestoppt. Und damit das Aussehen von ihnen grundlegend neue Design-Lösungen Leider ist es leider nicht notwendig zu zĂ€hlen.


"Unsere" Vier-Zyklus-GrĂ¶ĂŸe folgt noch nicht den Modetrends der Motorenentwicklung, aber sie sind noch perfekter als die Zweitakt-Motoren, insbesondere unter ergonomischen Gesichtspunkten. Die getesteten Viertaktmotoren "Honda" und "Suzuki" verfĂŒgen ĂŒber komfortable SteuerknĂŒppel mit einer einfachen Einstellung der Motordrehzahl und des GasknĂŒppels und einem leicht zugĂ€nglichen "Stop" -Knopf. Der Einschalthebel scheint in die Hand zu fallen und arbeitet sehr klar. Die Mechanismen der Rekultivierung und das Regime des "seichten Wassers" sind derart, dass die Möglichkeit, sich die HĂ€nde im Meerwasser zu befeuchten, ausgeschlossen ist und unnötige Bewegungen und große Anstrengungen auch nicht erforderlich sind.

 Zweitakt- "Suzuki", "Yamaha", und vor allem "Selva", als leichtere Motoren, ohne Öl gefĂŒllt im KurbelgehĂ€use, gewinnen nur in einem - in der Bequemlichkeit des Tragens und der Lagerung. Die Ausnahme hier scheint vielleicht "Mercury" zu sein, mit seiner in die Pinne integrierten Mechanik des Turn-On und einem völlig modernen Einhand-Klappsystem. Auch die Art und Weise, wie der Propeller mit einer Sicherungsscheibe und nicht mit einem Splint befestigt wird, verdient Respekt, was den Vorgang des Aus- und Einbaus der Schraube erheblich vereinfacht, insbesondere wenn sie nicht an einem festen Ufer, sondern auf einer wackeligen Welle ist.

Tabelle 1


MotorVolumen, cm 3SchraubengrĂ¶ĂŸe, in.
Honda BF-153509,25 x 10
Suzuki DF-15 (4 t)3029,25 x 10
Suzuki DT-15 (2T)2849,25 x 11
Quecksilber 15M2629x9
Selva 15 Naxos2608.5x10.25
Yamaha 15FMHS2469.25x10.5

Tabelle 2

MotorGefahrene
km / l
Honda BF-157.30
Suzuki DF-15 (4 t)6,06
Suzuki DT-15 (2T)4.10
Quecksilber 15M4.12
Selva 15 Naxos3.92
Yamaha 15FMHS4.96

Tabelle 3

MotorBelastung, Personen / kg
1 (80)2 (170)3 (260)
Honda BF-1538,3 (5430)36,0 (5380)32,0 (5050)
Suzuki DF-15 (4 t)40,0 (5600)35,0 (5200)31.5 (4850)
Suzuki DT-15 (2T)38,7 (5700)35,5 (5550)30.5 (5200)
Quecksilber 15M37,4 (5900)32,8 (5650)30,5 (5400)
Selva 15 Naxos35,0 (4900)32,7 (4850)27,0 (4800)
Yamaha 15FMHS40,0 (5850)36,4 (5700)

32,8 (5400)




  • Tabelle 1: Technische Eigenschaften der PrĂŒfung von Motoren
  • Tabelle 2: Gemessener Kraftstoffverbrauch bei voller Geschwindigkeit mit zwei Testern
  • Tabelle 3: Die höchsten Geschwindigkeiten, km / h (in Klammern entsprechend ihrer Geschwindigkeit), erreicht unter den getesteten Motoren unter unterschiedlicher Belastung auf dem Boot "Brandt-360".


Vier Motoren „suchen“ nicht weit hinter Gewichtseigenschaften des Zweitaktes, aber in diesem Kampf gibt es Kosten: dĂŒnnwandige Gussteil KrĂ€fte eng an die Dichtheit der Dichtungen ĂŒberwachen, vor allem an den Stellen des Durchgangs von den ZylinderkĂŒhlkanĂ€len. Daher soll der Zustand des Öls regelmĂ€ĂŸig ĂŒberwacht, vor allem wĂ€hrend des Einbruchs. Beeindruckende Gewicht chetyrehtaktnika wĂŒrde scheinbar in den Anforderungen fĂŒr die Leichtigkeit zu einer Erhöhung fĂŒhrt sie zu tragen, aber den lecken „Kopf“, zum Beispiel zu nehmen, „die Honda“, die zweite Person (und ĂŒbertrĂ€gt den Motor besser zusammen) ist nicht einfach - Beschlagnahme durch den Arm auf der gegenĂŒberliegenden Klemme die Seiten sind zu flach. Vier „Suzuki“ in diesem Sinne auch glĂ€nzte nicht, sondern Vertreter versicherten uns HĂ€ndler

In, wo es keine Probleme gab, so es im Anfang aller geprĂŒften Motoren. Es war genug, um die Birne auf die Benzinleitung zu pumpen, und der Start hat dich nicht lange warten lassen. Die einzige Sache war, die individuellen Eigenschaften jedes Modells zu berĂŒcksichtigen - die Notwendigkeit, "Absaugen", die Wahl der Startdrosselöffnung einzuschließen, aber das ist eine Gewohnheitssache.

WOHLBEFINDENDE QUALITÄT

LĂ€ufe, gemessen durch sechs Motoren (two-stroke „Mercury“, „Selva“, „Yamaha“, „Suzuki“, und chetyrehtaktnikami „Suzuki“, und „Honda“) auf gleiche Ebene im demontierten Schlauchboot 3,6 m lange möglich, zu vergleichen, ihre Geschwindigkeit und Traktion QualitĂ€t (siehe Tabelle). Die erste wichtige Beobachtung: Die Schraube, die das Unternehmen als "Standard" liefert, erweist sich nicht immer als Schraube fĂŒr alle Gelegenheiten. Normalerweise "dreht" sich der Motor unter einer kleinen Last, die optimale Last betrĂ€gt etwa 200 kg. Die höchste Geschwindigkeit - 40 km / h - zeigt den Push-Pull „Suzuki“, wie die „voluminös“ unter Ă€hnlichem Motor sowie stĂ€rker als andere „Twist“ „Yamaha“, die am schnellsten auf allen PrĂŒfkrĂ€ften waren. 

Von den italienischen Motoren "Selva" erwarten wir normalerweise hohe Geschwindigkeitsindikatoren, aber "Naxos" zeigte sie uns nicht - die Schraube war zu schwer. Offenbar nach High-Speed-QualitĂ€ten „von Selva-15“ sollte irgendwo auf der Ebene meiner MitschĂŒler sein, obwohl sein Kurs nicht weiter im Zuge der Luft prohvatit und scharfer Kurven verschlechtert. Viertaktmotoren wichen ein wenig Licht, aber mit zwei Passagiere waren Schnellboot zuletzt - ziehen sie besser und sind weniger empfindlich zu laden, vor allem „Honda“ mit dem höchsten Volumen des Zylinders (350 cm3 im Vergleich zu 302 cm3 in „Suzuki“). auf den High-Speed-QualitĂ€ten "Selva-15" sollte irgendwo auf der Ebene der Klassenkameraden sein, wenn ihre Bewegung nicht die Lufteindringung auf der Welle und scharfe Kurven verschlimmerte.

Viertaktmotoren wichen ein wenig Licht, aber mit zwei Passagiere waren Schnellboot zuletzt - ziehen sie besser und sind weniger empfindlich zu laden, vor allem „Honda“ mit dem höchsten Volumen des Zylinders (350 cm3 im Vergleich zu 302 cm3 in „Suzuki“). auf den High-Speed-QualitĂ€ten "Selva-15" sollte irgendwo auf der Ebene der Klassenkameraden sein, wenn ihre Bewegung nicht die Lufteindringung auf der Welle und scharfe Kurven verschlimmerte. Viertaktmotoren wichen ein wenig Licht, aber mit zwei Passagiere waren Schnellboot zuletzt - ziehen sie besser und sind weniger empfindlich zu laden, vor allem „Honda“ mit dem höchsten Volumen des Zylinders (350 cm3 im Vergleich zu 302 cm3 in „Suzuki“).


Durch die Geschwindigkeit der Beschleunigung - wie ĂŒblich, mit etwa dem gleichen Ergebnis, war der Zweitakt in FĂŒhrung. Viertakt "Suzuki" war erwartungsgemĂ€ĂŸ etwas "nachdenklicher", "Honda" mit der höheren Beladung hatte eine erstaunliche Steigerung der Beschleunigung gegenĂŒber den Mitbewerbern, offenbar aufgrund der grĂ¶ĂŸeren Entwicklungszeit und der Betonung des kompletten Vierblattpropellers.

 

WIRTSCHAFTLICHKEIT

Wie sich herausstellte, liegen Zweitaktmotoren beim Kraftstoffverbrauch sehr nahe beieinander - sie verbrauchen bei voller Drehzahl einen halben Liter Test in etwa fĂŒnf Minuten, also etwa 0,38-0,40 l / h pro Leistung. Etwas hinter der Ökonomie von Selva, die auch am 95. Benzin arbeitet, erwies sich Yamahas Ergebnis als etwas besser als der Durchschnitt, aber die Viertaktmotoren waren natĂŒrlich sparsamer als die 20-30 Prozent und verbrauchten die gleichen 0,5 Liter bereits in 6-6.2 Minuten. dh 0,32-0,33 l / hp / h bei voller Geschwindigkeit. Bei mittleren KapazitĂ€ten ist der Vorteil des Kraftstoffverbrauchs natĂŒrlich noch grĂ¶ĂŸer und erreicht unglaubliche Höhen bei niedrigsten Drehzahlen, wenn es so aussieht, als könne der Motor einfach mit BenzindĂ€mpfen arbeiten.

Gereizt

Bei langen ÜbergĂ€ngen ist der GerĂ€uschpegel des Motors nicht weniger wichtig als seine anderen Parameter, da er die ErmĂŒdung des Fahrers beeinflusst, der neben ihm sitzt, und die FĂ€higkeit, im Boot unterwegs normal zu sprechen. Hier ist anzumerken, dass alle getesteten Motoren unabhĂ€ngig vom Takt ungefĂ€hr den gleichen hohen GerĂ€uschpegel bei voller Geschwindigkeit zeigten - 90-92 dB. Aber das GerĂ€uschspektrum war fĂŒr verschiedene Motoren unterschiedlich, mehr oder weniger tolerant gegenĂŒber dem Ohr. Bei Suzuki und vor allem in Selva gab es laute GerĂ€usche, scharf beim Hören, Yamaha war weicher und störte die Unterhaltung nicht so sehr.


Bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten war auch der Vorteil der Viertaktmotoren offensichtlich - sie arbeiteten einige Dezibel leiser als Zweitaktmotoren. Und hier auf Honda haben nicht ohne Grund einen grĂŒnen Feuerindikator der Arbeit des Motors zur VerfĂŒgung gestellt