Test Außenborder 15 ps mit fernschaltung (Honda, Suzuki, Yamaha, Selva und Mercury)

In den letzten Jahren haben wir eine Menge von 15-PS-Außenbordmotoren verschiedener Marken getestet. Während dieser Zeit der Trends und Vorlieben im Motor Markt zu ändern, die das Bewusstsein erfordert, vor allem, wenn es um solche populäre Größe kommt, so mächtig genug, um an die Wasserversorgungsunternehmen übernehmen und somit tragbar, geeignet für den Transport und Montage einer Person Kräfte, maximalen zwei.

Der Satz von Verbrauchereigenschaften des Kleiderbügels, der für eine begrenzte Testzeit geschätzt werden kann, ist nicht zu groß: Geschwindigkeit, Schwerfälligkeit, Beschleunigung (Beschleunigungsgeschwindigkeit), Wirtschaftlichkeit, Ergonomie und Lärm. Es ist praktisch unmöglich, die Ressourcen und Wartbarkeit zu beurteilen - die Qualitäten, an denen die Verbraucher besonders interessiert sind. Es ist beruhigend, dass moderne Motoren der importierten Produktion in der Regel eine hohe Zuverlässigkeit haben und Ressourcen- und Reparaturprobleme unvermeidlich auf das Problem reduziert werden, einen Händler zu wählen, der seinen Kunden am besten Garantie und Servicewartung bieten kann. Aber das ist ein Thema ganz anderer Forschung.

Bau

Aufstellungen Unternehmen teilen die Motorenhersteller auf der Grundlage der ungleichen Zweige der konstruktiven - umweltfreundlich und konventionellen Motoren - ist eine bekannte Einschränkung bei der Verwendung von Wasserkörpern in den USA und europäischen Motoren, die nicht strenge neue Normen der Umweltverschmutzung CAPE und EPA erfüllen kann. Das Ergebnis war die allmähliche Ersetzung von herkömmlichen Zweitakt-Vergasermodellen Motoren Low-Power-Gruppe mit neuem Viertakt, und obwohl kleiner Zweiertakt wird ausgeschaltet noch die Montagelinie, um den Prozess der Verbesserung der allgemeines in den 90. gestoppt. Und damit das Aussehen von ihnen grundlegend neue Design-Lösungen Leider ist es leider nicht notwendig zu zählen.

"Unsere" Vier-Zyklus-Größe folgt noch nicht den Modetrends der Motorenentwicklung, aber sie sind noch perfekter als die Zweitakt-Motoren, insbesondere unter ergonomischen Gesichtspunkten. Die getesteten Viertaktmotoren "Honda" und "Suzuki" verfügen über komfortable Steuerknüppel mit einer einfachen Einstellung der Motordrehzahl und des Gasknüppels und einem leicht zugänglichen "Stop" -Knopf. Der Einschalthebel scheint in die Hand zu fallen und arbeitet sehr klar. Die Mechanismen der Rekultivierung und das Regime des "seichten Wassers" sind derart, dass die Möglichkeit, sich die Hände im Meerwasser zu befeuchten, ausgeschlossen ist und unnötige Bewegungen und große Anstrengungen auch nicht erforderlich sind.

 Zweitakt- "Suzuki", "Yamaha", und vor allem "Selva", als leichtere Motoren, ohne Öl gefüllt im Kurbelgehäuse, gewinnen nur in einem - in der Bequemlichkeit des Tragens und der Lagerung. Die Ausnahme hier scheint vielleicht "Mercury" zu sein, mit seiner in die Pinne integrierten Mechanik des Turn-On und einem völlig modernen Einhand-Klappsystem. Auch die Art und Weise, wie der Propeller mit einer Sicherungsscheibe und nicht mit einem Splint befestigt wird, verdient Respekt, was den Vorgang des Aus- und Einbaus der Schraube erheblich vereinfacht, insbesondere wenn sie nicht an einem festen Ufer, sondern auf einer wackeligen Welle ist.

Tabelle 1

Tabelle 2

Tabelle 3

• Tabelle 1: Technische Eigenschaften der Prüfung von Motoren
• Tabelle 2: Gemessener Kraftstoffverbrauch bei voller Geschwindigkeit mit zwei Testern
• Tabelle 3: Die höchsten Geschwindigkeiten, km / h (in Klammern entsprechend ihrer Geschwindigkeit), erreicht unter den getesteten Motoren unter unterschiedlicher Belastung auf dem Boot "Brandt-360".

Vier Motoren „suchen“ nicht weit hinter Gewichtseigenschaften des Zweitaktes, aber in diesem Kampf gibt es Kosten: dünnwandige Gussteil Kräfte eng an die Dichtheit der Dichtungen überwachen, vor allem an den Stellen des Durchgangs von den Zylinderkühlkanälen. Daher soll der Zustand des Öls regelmäßig überwacht, vor allem während des Einbruchs. Beeindruckende Gewicht chetyrehtaktnika würde scheinbar in den Anforderungen für die Leichtigkeit zu einer Erhöhung führt sie zu tragen, aber den lecken „Kopf“, zum Beispiel zu nehmen, „die Honda“, die zweite Person (und überträgt den Motor besser zusammen) ist nicht einfach - Beschlagnahme durch den Arm auf der gegenüberliegenden Klemme die Seiten sind zu flach. Vier „Suzuki“ in diesem Sinne auch glänzte nicht, sondern Vertreter versicherten uns Händler

In, wo es keine Probleme gab, so es im Anfang aller geprüften Motoren. Es war genug, um die Birne auf die Benzinleitung zu pumpen, und der Start hat dich nicht lange warten lassen. Die einzige Sache war, die individuellen Eigenschaften jedes Modells zu berücksichtigen - die Notwendigkeit, "Absaugen", die Wahl der Startdrosselöffnung einzuschließen, aber das ist eine Gewohnheitssache.

WOHLBEFINDENDE QUALITÄT

Läufe, gemessen durch sechs Motoren (two-stroke „Mercury“, „Selva“, „Yamaha“, „Suzuki“, und chetyrehtaktnikami „Suzuki“, und „Honda“) auf gleiche Ebene im demontierten Schlauchboot 3,6 m lange möglich, zu vergleichen, ihre Geschwindigkeit und Traktion Qualität (siehe Tabelle). Die erste wichtige Beobachtung: Die Schraube, die das Unternehmen als "Standard" liefert, erweist sich nicht immer als Schraube für alle Gelegenheiten. Normalerweise "dreht" sich der Motor unter einer kleinen Last, die optimale Last beträgt etwa 200 kg. Die höchste Geschwindigkeit - 40 km / h - zeigt den Push-Pull „Suzuki“, wie die „voluminös“ unter ähnlichem Motor sowie stärker als andere „Twist“ „Yamaha“, die am schnellsten auf allen Prüfkräften waren. 

Von den italienischen Motoren "Selva" erwarten wir normalerweise hohe Geschwindigkeitsindikatoren, aber "Naxos" zeigte sie uns nicht - die Schraube war zu schwer. Offenbar nach High-Speed-Qualitäten „von Selva-15“ sollte irgendwo auf der Ebene meiner Mitschüler sein, obwohl sein Kurs nicht weiter im Zuge der Luft prohvatit und scharfer Kurven verschlechtert. Viertaktmotoren wichen ein wenig Licht, aber mit zwei Passagiere waren Schnellboot zuletzt - ziehen sie besser und sind weniger empfindlich zu laden, vor allem „Honda“ mit dem höchsten Volumen des Zylinders (350 cm3 im Vergleich zu 302 cm3 in „Suzuki“). auf den High-Speed-Qualitäten "Selva-15" sollte irgendwo auf der Ebene der Klassenkameraden sein, wenn ihre Bewegung nicht die Lufteindringung auf der Welle und scharfe Kurven verschlimmerte.

Viertaktmotoren wichen ein wenig Licht, aber mit zwei Passagiere waren Schnellboot zuletzt - ziehen sie besser und sind weniger empfindlich zu laden, vor allem „Honda“ mit dem höchsten Volumen des Zylinders (350 cm3 im Vergleich zu 302 cm3 in „Suzuki“). auf den High-Speed-Qualitäten "Selva-15" sollte irgendwo auf der Ebene der Klassenkameraden sein, wenn ihre Bewegung nicht die Lufteindringung auf der Welle und scharfe Kurven verschlimmerte. Viertaktmotoren wichen ein wenig Licht, aber mit zwei Passagiere waren Schnellboot zuletzt - ziehen sie besser und sind weniger empfindlich zu laden, vor allem „Honda“ mit dem höchsten Volumen des Zylinders (350 cm3 im Vergleich zu 302 cm3 in „Suzuki“).

Durch die Geschwindigkeit der Beschleunigung - wie üblich, mit etwa dem gleichen Ergebnis, war der Zweitakt in Führung. Viertakt "Suzuki" war erwartungsgemäß etwas "nachdenklicher", "Honda" mit der höheren Beladung hatte eine erstaunliche Steigerung der Beschleunigung gegenüber den Mitbewerbern, offenbar aufgrund der größeren Entwicklungszeit und der Betonung des kompletten Vierblattpropellers.

WIRTSCHAFTLICHKEIT

Wie sich herausstellte, liegen Zweitaktmotoren beim Kraftstoffverbrauch sehr nahe beieinander - sie verbrauchen bei voller Drehzahl einen halben Liter Test in etwa fünf Minuten, also etwa 0,38-0,40 l / h pro Leistung. Etwas hinter der Ökonomie von Selva, die auch am 95. Benzin arbeitet, erwies sich Yamahas Ergebnis als etwas besser als der Durchschnitt, aber die Viertaktmotoren waren natürlich sparsamer als die 20-30 Prozent und verbrauchten die gleichen 0,5 Liter bereits in 6-6.2 Minuten. dh 0,32-0,33 l / hp / h bei voller Geschwindigkeit. Bei mittleren Kapazitäten ist der Vorteil des Kraftstoffverbrauchs natürlich noch größer und erreicht unglaubliche Höhen bei niedrigsten Drehzahlen, wenn es so aussieht, als könne der Motor einfach mit Benzindämpfen arbeiten.

Gereizt

Bei langen Übergängen ist der Geräuschpegel des Motors nicht weniger wichtig als seine anderen Parameter, da er die Ermüdung des Fahrers beeinflusst, der neben ihm sitzt, und die Fähigkeit, im Boot unterwegs normal zu sprechen. Hier ist anzumerken, dass alle getesteten Motoren unabhängig vom Takt ungefähr den gleichen hohen Geräuschpegel bei voller Geschwindigkeit zeigten - 90-92 dB. Aber das Geräuschspektrum war für verschiedene Motoren unterschiedlich, mehr oder weniger tolerant gegenüber dem Ohr. Bei Suzuki und vor allem in Selva gab es laute Geräusche, scharf beim Hören, Yamaha war weicher und störte die Unterhaltung nicht so sehr.

Bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten war auch der Vorteil der Viertaktmotoren offensichtlich - sie arbeiteten einige Dezibel leiser als Zweitaktmotoren. Und hier auf Honda haben nicht ohne Grund einen grünen Feuerindikator der Arbeit des Motors zur Verfügung gestellt